"Авто Салон", апрель 2015: Для важных седанов. Тест летних шин 215/55 R16.

Для важных седанов.

Впрочем, не только для них. В этом тесте редакция журнала "AUTO BILD Беларусь" сравнила десять комплектов летних шин весьма популярного размера. В тестовую группу вошли как более дорогие шины премиум-класса, так и относительно доступные покрышки.
Недорогим шинам придется пройти те же самые испытания, что и изделиям марок Continental, Michelin, Dunlop и Goodyear. Вместе с ними были подвергнуты испытаниям шины Fulda и Yokohama, а также «зеленые» покрышки Nokian Hakka Green, которые выпускаются уже давно, но в тестах журнала "Auto Bild Беларусь" пока не участвовали. Все шины закупались в розничной сети.

Мокрый асфальт

Тесты шин принято начинать с самых щадящих и неразрушающих испытаний. В первую очередь это тест на комфорт и шумность – впечатления об этих характеристиках шин оформлены в таблицу (см. далее). Затем следует черед мокрого асфальта. Самый важный из них – тест на торможение. Спутниковый измерительный прибор был настроен на измерение тормозного пути с 80 км/ч до полной остановки, как обычно проводилось 10-12 торможений, а затем высчитывался средний результат. Превосходный результат показали шины Goodyear, с которыми тестовый Passat тормозил аки посуху. Безопасный тормозной путь обеспечили шины Continental, Dunlop и Michelin. Бюджетные шины останавливают машину заметно позже. Неожиданно огорчили шины Nokian Hakka Green, с которыми Passat останавливался на 10 метров позже. А «Белшина» очень разочаровала: с длиной тормозного пути в 55 м машина едва не выезжала за пределы орошаемого водой участка асфальта.
Группа лидеров в тесте на мокрую управляемость в целом не изменилась, но второе место вдруг заняли китайские покрышки Maxxis Victra Z4S, которые показали хорошее время. Субъективные оценки пилота, выполнявшего этот тест, читайте в соответствующей таблице. Оценка управляемости на мокрой трассе была дополнена тестом поперечного сцепления: автомобиль двигался по кругу с максимально возможной для устойчивого движения скоростью, прибор фиксировал время каждого круга. В этом тесте лучше всего себя проявили шины премиального уровня.



Тест на устойчивость к продольному аквапланированию, которое на дороге может случиться при попадании колес в лужу, проверяет качества рисунка протектора. Как видно из результатов этого теста, рисунок по типу «стрелки» или «елочки» плохо справляется с отводом воды. Лучше всего с этой задачей разобрались шины с четырьмя продольными канавками, и в частности покрышки Fulda. Тест на устойчивость к поперечному аквапланированию проводился по сложной методике, позволяющей исключить фактор пилотирования: крохотную разницу в скоростях и траекториях. Но в итоге результаты оформляются не цифрами, отражающими скорость начала «всплытия», а рейтингом. Но в среднем, испытанные экспертами "Auto Bild Беларусь" шины начинали аквапланировать в повороте на скоростях 63-70 км/ч. И снова лучший результат, причем с отрывом – у шин Fulda.

Надежность управления автомобилем на мокром асфальте

Сухой асфальт

Тесты на сухом асфальте куда более агрессивны к шинам. Однако после серий из 10-12-ти торможений все покрышки выглядят как новенькие. На асфальте со скорости 100 км/ч лучше всех останавливали VW Passat шины Michelin Primacy 3 и Dunlop SportBlueResponse. Безопасный тормозной путь – менее 40 метров – достигался на премиальных покрышках. «Белшине Бел-203» совсем немного не хватило до этой заветной цифры. Nokian Hakka Green неожиданно оказались «первыми» с конца.



Трасса для оценки сухой управляемости почти представляла собой гоночный трек: широкая, с парой прямиков и десятком поворотов, в самом быстром из которых тестовый VW Passat мчал 170 км/ч. Лучшее время круга и управляемость продемонстрировали шины Michelin Primacy 3, также впечатлили Dunlop SportBlueResponse и, вновь неожиданно, Maxxis Victra Z4S. Комплект «Белшина Бел-203» хоть и обставил пару конкурентов, но безопасностью не отличился и запомнился громким воем. Очень странным оказалось поведение автомобиля на шинах Yokohama C.drive2: в скоростных поворотах с «газом в пол» передняя ось держалась на траектории, а задняя уходила в занос. Неприятный «сюрприз» для неподготовленного водителя и автомобиля без ESP.

Надежность управления автомобилем на сухом асфальте

Сопротивление качению

Этот тест проводился на стенде: на шины оказывалась нагрузка в 573 кг (одинаковая для всех), внутреннее давление составляло 2,5 бара. Эта методика более приближена к реальным условиям эксплуатации шин. В испытании участвовали запасные колеса из каждого комплекта (в дорожных тестах они не участвовали). Покрышкам из Китая, Украины и Беларуси пока неведома борьба за снижение расхода топлива.

Шум и комфорт

Было сделано два теста. Сначала измерили внешний шум, производимый автомобилем при качении на скорости 80 км/ч. При этом автомобиль прокатывается мимо микрофона с заглушенным двигателем. Приведенные в тесте результаты отражают реальный производимый внешний шум.
Во втором тесте оценивали шум от качения покрышек внутри салона и плавность хода на разнокалиберных неровностях, на скорости 60 и 90 км/ч. Опыт показывает, что на различных скоростях впечатления о шуме и плавности хода покрышек сильно разнятся. Субъективные мнения об этих характеристиках шин собирали три человека, находящиеся в тестовой машине. Ни одна из тестовых покрышек не поразила экспертов "Auto Bild Беларусь" сбалансированным комфортом и невысоким шумом. Больше всего трудностей у шин вызывают поперечные трещинки и стыки. Оценки выставлялись по 10-балльной шкале. Оценки выше шести баллов можно считать хорошим показателем: шум и плавность хода таких шин в целом не обращают на себя внимания.

Место 1 Goodyear Efficient Grip Performance


Итоговая оценка 963,4
Индекс нагрузки 93V
Коэффициент износостойкости* 340
Глубина протектора 8 мм
Глубина протектора после теста 7,25 мм (-10%)
Твердость резины по Шору** 73
Страна изготовления Германия
+ лучший уровень сцепления на мокром асфальте
+ высокий уровень сцепления на сухом асфальте
+ минимальное сопротивление качению
+ безопасная управляемость
+ хорошая плавность хода
+ невысокий шум

Место 2 Dunlop SportBlueResponse


Итоговая оценка 954,9
Индекс нагрузки 97H
Коэффициент износостойкости* 340
Глубина протектора 7,8 мм
Глубина протектора после теста 7 мм (-11%)
Твердость резины по Шору** 67
Страна изготовления Германия
+ хороший уровень сцепления на мокром асфальте
+ хороший уровень сцепления на сухом асфальте
+ безопасная управляемость
+ хорошая плавность хода
+ невысокий шум

Место 3 Michelin Primacy 3


Итоговая оценка 948,4
Индекс нагрузки 97V
Коэффициент износостойкости* 240
Глубина протектора 6,9 мм
Глубина протектора после теста 6,5 (-6%)
Твердость резины по Шору** 72
Страна изготовления Германия
+ лучший уровень сцепления на сухом асфальте
+ хороший уровень сцепления на мокром асфальте
+ безопасная управляемость
- невысокая плавность хода

Место 4 Continental ContiPremiumContact 5


Итоговая оценка 948,4
Индекс нагрузки 93H
Коэффициент износостойкости* 280
Глубина протектора 8 мм
Глубина протектора после теста 7,4 (-8%)
Твердость резины по Шору** 64
Страна изготовления Чехия
+ хороший уровень сцепления на сухом асфальте
+ хороший уровень сцепления на мокром асфальте
+ безопасная управляемость
+ хорошая плавность хода
- износостойкость при активной езде

Место 4 Fulda Sport Control


Итоговая оценка 934,3
Индекс нагрузки 93W
Коэффициент износостойкости* 280
Глубина протектора 8,6 мм
Глубина протектора после теста 7,6 мм (-12%)
Твердость резины по Шору** 71
Страна изготовления Словения
+ лучшая устойчивость к аквапланированию
+ тормозной путь на сухом асфальте
+ средняя безопасность управления
- повышенный шум
- невысокая плавность хода

Место 5 Maxxis Victra Z4S


Итоговая оценка 878,7
Индекс нагрузки 97V
Коэффициент износостойкости* 420
Глубина протектора 7,6 мм
Глубина протектора после теста 7,4 мм (-3%)
Твердость резины по Шору** 65
Страна изготовления Китай
+ хорошая безопасность управления
+ средний тормозной путь на сухом асфальте
- тормозной путь на мокром асфальте
- повышенный шум
- невысокая плавность хода
- высокое сопротивление качению

Место 6 Yokohama C.drive2


Итоговая оценка 874,6
Индекс нагрузки 97W XL
Коэффициент износостойкости* -
Глубина протектора 8 мм
Глубина протектора после теста 7,5 мм (-7%)
Твердость резины по Шору** 62
Страна изготовления Филлипины
+ минимальный внешний шум
+ средний тормозной путь на сухом асфальте
- тормозной путь на мокром асфальте
- сопротивление аквапланированию
- низкая безопасность управления
- невысокая плавность хода
- шум в салоне

Место 7 Nokian Hakka Green


Итоговая оценка 873,1
Индекс нагрузки 97H XL
Коэффициент износостойкости* 400
Глубина протектора 7,5 мм
Глубина протектора после теста 7,2 мм (-4%)
Твердость резины по Шору** 64
Страна изготовления Финляндия
+ сопротивление аквапланированию в поворотах
- тормозной путь на сухом и мокром асфальте
- управляемость на мокром асфальте
- повышенный шум
- невысокая плавность хода

Место 8 Premiorri Solazo


Итоговая оценка 858,9
Индекс нагрузки 93V
Коэффициент износостойкости* 240
Глубина протектора 7,4 мм
Глубина протектора после теста 7 мм (-5%)
Твердость резины по Шору** 71
Страна изготовления Украина
- небезопасное управление на сухом и мокром асфальте
- минимальное сопротивление аквапланированию
- небезопасный тормозной путь
- низкая плавность хода
- повышенный шум
- высокое сопротивление качению

Место 9 «Белшина» Бел-203


Итоговая оценка 821,7
Индекс нагрузки 93H
Коэффициент износостойкости* -
Глубина протектора 7 мм
Глубина протектора после теста 6,7 мм (-4%)
Твердость резины по Шору** 71
Страна изготовления Беларусь
+ минимальная цена
- очень длинный тормозной путь на мокром асфальте
- небезопасное управление на сухом и мокром асфальте
- низкое сопротивление аквапланированию
- низкая плавность хода
- повышенный шум
- высокое сопротивление качению
*отмечен на боковине (Treadwear)
**только резина на протекторе

Не все пережили тесты…
Тест шин на сухой скоростной трассе был сделан последним, т.к. в его ходе протектор шин очень сильно истирается. Это испытание стало последним для комплекта шин Continental ContiPremiumContact 5. Протектор шин передней оси в буквальном смысле начал отслаиваться, обнажая корд. Это произошло после трех кругов на трассе. Поэтому для активной езды, вроде покатушек на закрытых площадках, эти шины Continental не рекомендуются. Все остальные шины нормально пережили тест и сохранили пригодность к дальнейшей эксплуатации.

От автора - Евгения Дударева, шеф-редактора журнала "AUTO BILD Беларусь":
Мы провели данный сравнительный тест-шин во Франции на полигоне компании Michelin.
Нередко приходится слышать о том, что некорректно сравнивать в одном тесте шины разных ценовых категорий. На наш (и не только наш) взгляд, несмотря на цену, эти шины являются прямыми конкурентами. Коль уж они существуют в одинаковых типоразмерах, то имеют право конкурировать за кошелек покупателя. И вообще, цель всех сравнительных тестов шин заключается не в том, чтобы рекомендовать к покупке какую-то одну лучшую покрышку. Мы публикуем результаты каждого испытания. Читайте, изучайте и делайте свои выводы.

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Авто Салон».