Тест летних шин Continental PremiumContact 6

На представлении новинки, проходившем на испанском треке Monteblanco, близ Севильи, все были поражены нетрадиционным для Континенталя заявлением: шина PremiumContact 6 (теперь — без приставки Conti в начале названия), пришедшая на смену сразу двум моделям — ContiPremiumContact 5 и ContiSportContact 5, имеет те же сцепные свойства, что и предшественники! А где же ожидаемое улучшение?
До сих пор коньком покрышек Continental был минимальный тормозной путь. Теперь исповедуется новая идеология: у шин должны быть сбалансированы практически все показатели.


Фолькер Коблиц, руководитель департамента разработки новых продуктов Continental, доктор технических наук: «Тормозные свойства новых летних шин Continental премиум-класса остаются на топовом уровне, а другие характеристики ­ сбалансированы».

Сцепные свойства не изменились, зато есть прогресс в других характеристиках. Загибаем пальцы в порядке значимости: увеличен ресурс на 15%, уменьшен шум на 10%, снижено сопротивление качению на 5%, улучшена управляемость на 3%, снижен внутренний шум на 2%. Причем это в сравнении с «пятым спортом». Сопротивление аквапланированию стало хуже на 5%, но, по мнению разработчиков, незначительный «откат» практически не сказался на поведении шин, ведь абсолютный показатель по-прежнему на высоком уровне.
Эксперта журнала "За рулем" такой ход впечатлил. Он не смог припомнить, чтобы какая-либо шинная компания демонстрировала столь резкую смену приоритетов.
Новые покрышки эксперт журнала испытывал на разных автомобилях. Например, «комфортные» составляющие оценил на дорогах общего пользования за рулем Мерседеса Е‑класса. Тихий ход машины на шинах PremiumContact 6 сразил его наповал. «Ешка» катилась настолько бесшумно, что двигатель и трансмиссия завыли — такое возникло впечатление! Всё встало на свои места, лишь когда он сел в автомобиль, обутый в ContiSportContact пятого поколения: на фоне почти неслышно работающих агрегатов выделялось шуршание шин.
Управляемость проверялась на трех совершенно разных по характеру автомобилях. Новинка подошла всем — и готовому молниеносно подчиняться командам водителя хэтчбеку Volkswagen Golf GTI, и фригидной к агрессивной езде трехдверке Renault Megane RS с излишне мягкими для спортивной версии педалями, и даже очень горячему и пританцовывающему в поворотах седану Subaru Impreza WRX STI. Каждому из них «шестой премиум» обеспечил динамичный разгон, эффективное торможение на грани срабатывания АБС и отменные реакции на действия рулем. А еще он никому не позволял срываться в длительные скольжения.
На скоростном кольце экспертов ждали несколько автомобилей BMW Gran Coupe шестой серии на разных шинах Continental. Пара кругов позволила выявить нюансы поведения каждой. На фоне «премиальной шестерки» даже «пятый спорт» (и тем более «пятый премиум») на высоких скоростях был заметно бледнее: на повороты руля машина реагировала с ощутимыми задержками, баранку приходилось вращать на большие углы. А ведь совсем недавно «спортивная пятерка» в подобном режиме казалась ­ идеальной!
Шины Continental PremiunContact 6 ­появятся на рынке весной в семидесяти ­ типоразмерах — от 195/50 R16 до 275/40 R21, с индексами скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) ­ и Y (300 км/ч). Меньшие размеры пока будет «закрывать» ContiPremiumContact 5, но уже в ближайшее время модель шестого поколения его полностью вытеснит.

Особенность протектора



У шины PremiumContact 6 — необычная, прерывающаяся продольная канавка, которая на внешнем плече кажется пунктирной. Сдвоенные через одну шашки в соседних рядах обеспечивают повышенную жесткость протектора в поперечном направлении, что позволяет улучшить реакции на повороты руля. Кроме того, протектор выполнен из новой, износостойкой полимерной смеси.

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания "За рулем".