Тест летних шин 225/45 R17

В России всё не так, как в Европе с ее хорошими дорогами. Например, там шины размерностью 225/45 R17 — самые распространенные, это начальный уровень для новых автомобилей гольф-класса. А у нас в такие обычно обувают мощные версии. А еще это самый доступный и распространенный тюнинг: на широких «лаптях» даже недорогая машина выглядит куда круче.
Есть спрос — будет и предложение. Выбор таких шин на нашем рынке огромен. В этой размерности представлены практически все бренды — от топовых до дешевых.

Шире круг

Давно у экспертной группы "За рулем" не было столь молодой «команды»: девять шин из двенадцати они испытывали впервые!
Без топ-моделей не обошлось, ведь именно они задают верхнюю планку в итоговых результатах. К великому сожалению экспертов журнала, не успели попасть на тест новые шины Continental PremiumContact 6 и обновленные Pirelli P Zero (пришлось довольствоваться моделью предыдущего поколения, итальянского производства). Зато имелась пара других топовых новинок — покрышки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 немецкого производства и Nokian Hakka Blue 2. Последняя пока финского происхождения, но в ближайшее время ее производство перенесут в российский Всеволожск.
Эксперты не смогли отказаться от шин, лидировавших в прошлогоднем тесте, - это Hankook Ventus S1 evo2, разработанные в Корее, но изготовленные в Венгрии. Страну восходящего солнца представляла новая шина Toyo Proxes Sport, сделанная в Японии и дебютировавшая в этом сезоне на нашем рынке в ограниченном количестве типоразмеров. Еще один «японец», но таиландского происхождения — Dunlop SP Sport FM800.
Matador Hectorra 3, она же MP 47, - модель бюджетной марки компании Continental; изготовлена во Франции. Прошлогодняя новинка Nordman SZ российской «варки» чуть дешевле. Среди бюджетных — полностью отечественный Cordiant Sport 3. Модель далеко не новая, но в этом типоразмере только-только появилась.Большой интерес для читателей представляют китайские шины GT Radial SportActive и Triangle Sportex TSH11. А замыкает список Belshina Artmotion HP из Белоруссии. Автомобилисты со стажем наверняка помнят, что в советские времена белорусские шины пользовались заслуженной популярностью.
Автомобиль-носитель эксперты выбрали под стать участникам теста — Volkswagen Jetta. Построенный на платформе Гольфа седан практически все шинники используют в своих внутренних тестах, поскольку для него характерны четкие реакции, хороший баланс управляемости и взаимосвязи с водителем.
Тесты проводились в конце лета 2016 года. Погода была жаркая, температура воздуха колебалась от 22 до 37 градусов. Место проведения испытаний — средняя полоса России, Поволжье, полигон АВТОВАЗа, расположенный на границе Самарской и Ульяновской областей.

На старт



К испытаниям эксперты приступили, когда устанавилась безветренная погода. Начали они со сложного заезда, объединяющего в себе несколько последовательных испытаний, - так удается сэкономить время на перестановке колес.
Первый и самый прецизионный тест — оценка сопротивления качению.
Сначала эксперты журнала прогревают автомобиль и шины, двигаясь со скоростью 120–130 км/ч по спецдорогам полигона. Во время движения они оценивают курсовую устойчивость Джетты на высокой скорости, совершают мягкие перестроения из одной полосы в другую, чтобы понять, как шины влияют на поведение машины. В летнее время десяти километров, или одного полного круга, по скоростному кольцу полигона АВТОВАЗа за глаза хватает, чтобы прогреть шины и все агрегаты тестового автомобиля, оценить его поведение на высокой скорости и выставить предварительные оценки за уровень шума и плавность хода.
Наилучшую управляемость Джетты на высокой скорости обеспечивают шины Pirelli: на них машина идеально держит заданное направление, не требуя корректировки, и демонстрирует очень четкие реакции при малейших поворотах руля. Вместе с тем плотная, налитая тяжестью баранка с отличной информативностью позволяет даже с закрытыми глазами понимать по возрастающему усилию на руле, насколько поворачиваешь руль и как сильно автомобиль уходит в сторону. Честно заслуженные девять баллов — такую оценку эксперты ставят крайне редко!
Самой неуверенной в этом упражнении оказалась Belshina — у Джетты тут же образовался размытый «ноль», стал пустым руль, начались рыскания по дороге. При корректировке направления — задержки в реакциях, большие углы поворота руля и неприятное подруливание задней оси в поворотах — того и гляди сорвется в занос. Обычно такой эффект дают очень мягкие зимние шины.
Шины прогреты — самое время приступать к замерам расхода топлива, которые проводятся на двухкилометровом горизонтальном и прямом участке скоростной дороги. Три-четыре двойных «забега» в противоположных направлениях, и появляются первые результаты. Через каждые несколько комплектов шин вновь проверяются те покрышки, которые назначились базовыми, - при изменении температуры воздуха и асфальта на два-три градуса нужно делать заезд на базовых шинах через каждые три зачетные покрышки, а если температура меняется на четыре-пять градусов — через каждые две. Это необходимо для последующей корректировки полученных замеров. А уже в конце дня определяются итоговые результаты путем пересчета полученных с учетом изменений в данных периодических замеров «печки» (то есть в результатах, показанных на базовых шинах).
Экономичнее всех оказались GT Radial, Matador и Nokian — с ними у Джетты расход при городском и загородном лимитах скорости наиболее скромный. Чуть бледнее выглядит Jetta на покрышках Triangle — эта модель конкурирует с ведущей тройкой лишь при 60 км/ч, а на «загородной» скорости уступает 0,1 л/100 км.
Позади всех — Cordiant: он проигрывает лидерам две «десятки» на сотню при загородном лимите скорости, и четыре — при городском. Конечно, разница незначительная, но она есть.

То яма, то канава

Теперь эксперты перемещаются в северо-западный сектор полигона, на спецдорогу с трещинами и выбоинами. Заезды проводятся на скоростях от 30 до 90 км/ч, чтобы оценить, как меняются плавность хода и внутренний шум.
Результаты вполне закономерны: широкие низкопрофильные шины в силу конструктивных особенностей — как правило, шумные и жесткие. Поэтому шесть участников «нашумели» лишь на шесть баллов, а пятеро заработали по семь. Восьми баллов (оценка «норма») удостоились лишь Nokian (за низкий уровень шума) и Goodyear (за плавность хода).
Самыми жесткими оказались шины GT Radial — внушительные толчки и сильные вибрации от дорожных неровностей бегают по полу кузова, сиденьям и органам управления. И это единственные шины, на которых у Джетты гремела обивка салона.
Перед заменой комплекта колес водители съезжают с асфальта на сыпучую грунтовку. Здесь, на 12‑процентном подъеме, трогаясь и двигаясь с различной степенью буксования, эксперты оценивают эффективность тяги в различных режимах. Эта информация полезна для тех, у кого по дороге на дачу есть кусочек проселка. В итоговый зачет результаты не идут — они приводятся исключительно для справки.
Увереннее всех гребут на грунтовом подъеме шины Cordiant, Matador, Hankook и Pirelli — все получили по семь баллов. А буксуют больше остальных Goodyear, GT Radial и Toyo — им эксперты поставили по пять баллов. Рожденный летать ползать не может!

Стой — раз, два…

Оценка тормозных свойств связана с повышенным износом шин. Несмотря на наличие АБС, при резком торможении передние грани шашек слегка скругляются. По этой причине сначала эксперты тормозят на мокром асфальте, где коэффициент сцепления ниже, а потому шины меньше «портятся», - затем повторяют тест на сухом. Но процедуры и на том и на другом покрытии схожи.
Сначала эксперты «зачищают» зажатую конусами полосу торможения, производя 15–20 торможений на незачетных шинах, - убирают с траектории пыль и мелкие камешки, на которых машина может «поскользнуться». И уже затем выполняется от шести до восьми торможений на тестовом комплекте, каждый раз тщательно остужаются тормозные механизмы длинным холостым кругом.
Скорость начала торможения на мокром асфальте составляет 80 км/ч, на сухом — 100 км/ч (это стандартные «вешки» во всех шинных испытаниях). Заканчивается замер, когда скорость падает до 5 км/ч, поскольку на меньшей скорости АБС работает некорректно — автоматика не всегда успевает растормозить колёса, а юз, как известно, удлиняет тормозной путь. Зафиксировать длину тормозного пути с высокой точностью позволяет измерительный комплекс VBOX, который функционирует, опираясь на данные спутников GPS и ГЛОНАСС. Главное, чтобы над головой было чистое небо.
На торможении Pirelli обыгрывает всех, что называется, в одни ворота — и на мокрой дороге, и на сухой. На мокром асфальте Nokian повторяет ее показатель, но на сухом уступает чуть больше метра, откатываясь на четвертую позицию. Посуху второй результат с отставанием от лидера на 0,4 метра — у покрышек Goodyear. Примечательно, что по результатам и «сухого», и «мокрого» торможений в первой четверке собрались одни и те же шины — к трем вышеупомянутым присоединился Hankook.
Самый длинный тормозной путь на мокром асфальте — у шин Matador: они уступают лидеру более четырех метров. На сухом позади всех Cordiant, проигравший лидеру почти четыре метра.
Любопытно, что на сухом покрытии разница между участниками — чуть больше 10%. На мокром разрыв существеннее — свыше 15%. Именно мокрый асфальт является камнем преткновения при поиске производителями компромисса между результатом и затратами (разработка и изготовление смесей, стоимость компонентов).

Прыжки в сторону

Осталось проверить, как испытуемые относятся к экстремальному маневрированию. На наших дорогах это крайне важно — а иначе как ямы объезжать? Залог успеха — быстрые реакции на повороты руля, устойчивость и взаимопонимание между водителем и автомобилем. Смоделировать такую ситуацию нам помогает маневр «переставка», или «однократная смена полосы».
Выполняется самое короткое (и, соответственно, медленное) из бывших гостовских упражнений по оценке управляемости автомобиля: длина коридора, в котором надо перестроиться, составляет всего 12 метров. Есть также 16-, 20‑ и 24‑метровая «переставки», но в наиболее короткой шины максимально нагружены боковыми силами, поскольку маневр самый резкий, с большими углами поворота руля.
Упражнение «переставка» выполняется дважды — на мокром асфальте и на сухом. В обоих случаях испытатель делает по 15–20 повторов, последовательно увеличивая скорость. В итоге получается максимальное значение, при котором автомобиль остается в пределах входного коридора, не сбивая вешки. Скорость автомобиля в выходном коридоре фиксирует беспристрастный VBOX.
Самую высокую скорость на мокром покрытии Jetta показала на шинах Pirelli, на сухом — на покрышках Hankook. Самая низкая скорость — соответственно на шинах Matador и Cordiant. Пальма первенства по управляемости при экстремальном маневрировании на обоих покрытиях принадлежит Pirelli. Эксперты удостоили эти шины девяти баллов. И на мокрой дороге, и на сухой эти покрышки наполняют баранку информативным усилием, а Jetta радует четкими реакциями, надежным и понятным поведением даже при очень резких действиях рулем.
Наибольшие сложности с удержанием автомобиля на мокрой дороге возникли на шинах Cordiant, GT Radial и Matador. Эксперты отметили задержки в реакциях, повышенные углы поворота баранки и низкую информативность, а также опасный глубокий занос во втором коридоре, требующий от водителя мгновенных парирующих действий рулем.
На сухом асфальте сложнее всего резко сменить полосу на шинах Cordiant — замечания те же, что и на мокром, но занос не столь глубокий, хотя и требующий незамедлительной корректировки.

Кто кого?

Прежде чем подводить итоги, эксперты напоминают о корректировке системы подсчета итоговых баллов. В этом году они подняли весомость оценки тормозных свойств до 500 баллов (увеличили до 260 баллов для мокрого асфальта и до 240 — для сухого), уменьшив весомость максимальной скорости на переставке. Суммарная оценка поведения автомобиля с учетом курсовой устойчивости, управляемости и скорости на переставке тянет на 330 баллов. Они считают, что теперь баланс между торможением и поведением при маневрировании более логичен.
Первое место со значительным отрывом от конкурентов занимает Pirelli P Zero — самые «драйверские» шины, способные дарить удовольствие от управления автомобилем в любых условиях и режимах. Если позволяет кошелек, а безупречный комфорт не является маниакальной идеей, это лучший выбор. Интересно, какой будет обновленная покрышка Pirelli P Zero, которая выходит на рынок этой весной?
На второй позиции — Nokian Hakka Blue 2. Проигрывает победителю теста совсем немного. В характеристиках уступает самую малость, зато немного экономичнее и комфортнее. Да и по соотношению цены и качества лучше. Эксперты рекомендуют присмотреться.
Набрав одинаковое количество баллов и разделив третью и четвертую ступени расширенного пьедестала, скучковались шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 и Hankook Ventus S1 evo2, тоже попавшие в категорию отличных шин. Очень похожи одна на другую своими характеристиками, замечания к обеим незначительные. Чаша весов при выборе может качнуться в пользу более доступного Ханкука.
В категорию «очень хорошие шины» попали Toyo Proxes Sport (889 баллов и пятое место), Nordman SZ (882 балла) и Dunlop SP Sport FM800 (875 баллов). По всем показателям, вплоть до комфорта, они весьма близки. Но Toyo обеспечивает более высокую курсовую устойчивость и больше подойдет для дальних поездок, а грунтовка для всех шин допустима в минимальных дозах. По соотношению цены и качества Nordman соблазнительнее остальных.
Следующая тройка — из разряда «хорошие шины»: Belshina Artmotion HP и Triangle Sportex TSH11, набравшие по 865 баллов и поделившие восьмое-девятое места, а также чуть приотставшая GT Radial SportActive (847 баллов). Несмотря на разницу в итоговых баллах, обе китайские шины по «характеру» схожи, как близнецы. Покрышку Belshina в силу значительных замечаний в адрес курсовой устойчивости эксперты рекомендуют только для городских скоростей, хотя тормозит она чуть лучше «близнецов» и на сухой, и на мокрой дороге. К тому же она немного комфортнее, а значит лучше адаптирована к неровным дорогам. «Двойня» из Китая (у них даже тормозные пути и на сухом, и на мокром асфальте одинаковы!) порадует в дальних поездках довольно высокой курсовой устойчивостью, но только если дороги хорошие — обе шины не блещут плавностью хода. Все трое не жалуют резкого маневрирования на мокром асфальте, а GT Radial не любит этого и на сухом. Впрочем, у них есть козырь в рукаве — они способствуют экономии топлива. По соотношению цены и качества Belshina и Triangle немного привлекательнее (обе в самый раз для минимального бюджета).
Последние строчки занимают шины Matador Hectorra 3 (834 балла) и Cordiant Sport 3 (826 баллов). Они чуть дороже тех, что заняли более высокие позиции, и при этом уступают им в возможностях. В активе у Матадора — высокая топливная экономичность, удовлетворительные курсовая устойчивость и уровень комфорта, в пассиве — самые скромные тормозные свойства на мокрой дороге. Cordiant может похвастаться удовлетворительным сцеплением на мокром асфальте. Уверенное движение по грунтовке обеспечивают обе шины.

Результаты испытаний

Марка, модель		12 место	11 место	10 место	8-9 место
		Cordiant Sport 3 (PS-2)	Matador Hectorra 3 (MP 47)	GT Radial SportActive	Triangle Sportex TSH11
Страна изготовления		Россия	Франция	Китай	Китай
Индексы нагрузки и скорости		94V	91Y	91W	94W
Глубина рисунка по ширине, мм		7.6-8.0	8.1-8.6	7.0-7.9	6.6-7.1
Твердость резины по Шору, ед.		76	73	69	66
Масса шины, кг		11.0	8.8	10.0	9.4
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 260 баллов)	м	27.3	29.3	27.6	27.6
	баллы	240.0	223.6	237.4	237.4
Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 240 баллов)	м	39.4	39.0	38.8	38.8
	баллы	216.2	218.5	219.6	219.6
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	км/ч	66.0	64.8	65.9	66.6
	баллы	73.6	72.3	73.5	74.3
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	км/ч	68.8	69.0	69.8	70.6
	баллы	56.8	56.9	57.6	58.3
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость во время экстремального маневрирования на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	баллы	40	40	40	48
Управляемость во время экстремального маневрирования на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	баллы	30	36	36	42
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов)	баллы	30	35	40	40
Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета)	баллы	7	7	5	6
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	18	21	18	18
Плавность хода (Максимум 30 баллов)	баллы	18	21	15	18
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 60 баллов)	л/100км	6.4	6.2	6.2	6.3
	баллы	58.1	60	60	59.0
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов)	л/100км	4.7	4.3	4.3	4.3
	баллы	45.7	50	50	50
Сумма начисленных баллов		826	834	847	865
Плюсы		Удовлетворительное сцепление на мокром асфальте и на грунтовке	Высокая топливная экономичность; удовлетворительные сцепление на грунтовке и курсовая устойчивость на асфальте; неплохая комфортность	Высокая топливная экономичность при езде со скоростью 90 км/ч и 60 км/ч; четкое следование курсу	Высокая экономичность при скорости 60 км/ч; четкое следование курсу; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании на сухой дороге
Минусы		Худшие тормозные свойства на сухой дороге; самая низкая скорость выполнения переставки на сухой дороге; худшая экономичность; проблемная управляемость при экстремальном маневрировании; замечания в адрес курсовой устойчивости и комфортности	Худшее сцепление на мокром асфальте, посредственное - на сухом; самая низкая скорость и проблемная управляемость при выполнении переставки на мокром асфальте, сложная - на сухом	Посредственные сцепные свойства на сухом асфальте; проблемная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге, сложная - на сухой; самые жесткие, шумные	Невысокие тормозные свойства на сухом асфальте; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; замечания по поводу комфортности

Марка, модель		8-9 место	7 место	6 место	5 место
		Belshina Artmotion HP (Bel-285)	Dunlop SP Sport FM800	Nordman SZ	Toyo Proxes Sport
Страна изготовления		Белоруссия	Таиланд	Россия	Япония
Индексы нагрузки и скорости		94W	94W	94W	94Y
Глубина рисунка по ширине, мм		7.3-8.4	7.4-8.3	7.2-8.4	6.5-7.4
Твердость резины по Шору, ед.		74	74	71	71
Масса шины, кг		10.0	10.6	10.1	10.0
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 260 баллов)	м	27.1	27.3	26.9	26.9
	баллы	241.8	240.0	243.6	243.6
Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 240 баллов)	м	37.6	37.8	37.9	38.0
	баллы	226.6	225.4	224.8	224.2
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	км/ч	67.6	68.1	67.8	68.5
	баллы	75.4	76.0	75.6	76.4
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	км/ч	70.3	69.9	70.4	70.6
	баллы	58.0	57.7	58.1	58.3
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость во время экстремального маневрирования на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	баллы	48	56	56	56
Управляемость во время экстремального маневрирования на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	баллы	42	36	42	42
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов)	баллы	25	35	35	40
Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета)	баллы	6	6	6	5
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	21	21	21	21
Плавность хода (Максимум 30 баллов)	баллы	21	21	18	21
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 60 баллов)	л/100км	6.3	6.3	6.3	6.3
	баллы	59.0	59.0	59.0	59.0
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов)	л/100км	4.6	4.5	4.4	4.5
	баллы	46.7	47.8	48.9	47.8
Сумма начисленных баллов		865	875	882	889
Плюсы		Стабильная управляемость при выполнении экстремального маневра на сухом асфальте	Стабильная курсовая устойчивость и управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге	Умеренный расход топлива; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании как на сухой, так и на мокрой дороге	Хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости; стабильная управляемость при экстремальном маневрировании как на сухой, так и на мокрой дороге
Минусы		Серьезные замечания в адрес курсовой устойчивости; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге	Сложная управляемость при выполнении экстремальных маневров на сухой дороге	Замечания по поводу плавности хода, незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании	Незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании

Марка, модель		3-4 место	3-4 место	2 место	1 место
		Hankook Ventus S1 evo2	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3	Nokian Hakka Blue 2	Pirelli P Zero
Страна изготовления		Венгрия	Германия	Финляндия	Италия
Индексы нагрузки и скорости		94Y	94Y	94V	94Y
Глубина рисунка по ширине, мм		7.4-8.1	8.0-8.8	7.7-8.1	7.6-8.3
Твердость резины по Шору, ед.		71	74	71	72
Масса шины, кг		10.2	9.0	9.8	9.4
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 260 баллов)	м	25.5	25.9	25.2	25.2
	баллы	256.9	253.0	260	260
Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 240 баллов)	м	36.0	35.9	36.6	35.5
	баллы	236.7	237.3	232.8	240
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	км/ч	70.7	70.2	70.5	71.7
	баллы	78.9	78.3	78.7	80
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	км/ч	72.7	70.1	72.4	72.4
	баллы	60	57.9	59.8	59.8
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость во время экстремального маневрирования на мокром асфальте (Максимум 80 баллов)	баллы	56	64	64	72
Управляемость во время экстремального маневрирования на сухом асфальте (Максимум 60 баллов)	баллы	48	42	48	54
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов)	баллы	40	40	40	45
Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета)	баллы	7	5	6	7
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	18	18	24	18
Плавность хода (Максимум 30 баллов)	баллы	21	24	21	18
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 60 баллов)	л/100км	6.3	6.3	6.2	6.4
	баллы	59.0	59.0	60	58.1
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов)	л/100км	4.6	4.5	4.3	4.6
	баллы	46.7	47.8	50	46.7
Сумма начисленных баллов		921	921	938	952
Плюсы		Лучшая скорость на "сухой" переставке, высокая - на "мокрой"; высокие сцепные свойства; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на сухой дороге	Высокие сцепные свойства; высокая скорость выполнения переставки; хорошая курсовая устойчивость; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокром асфальте; самые мягкие	Лучшие тормозные свойства на мокрой дороге; высокая скорость на переставке; скромный расход топлива; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании; низкий уровень шума	Лучшие сцепные свойства; наивысшая скорость выполнения переставки на мокром покрытии, высокая - на сухом; суперчеткое следование курсу; отличная управляемость при выполнении экстремальных маневров
Минусы		Незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; замечания по поводу шума	Незначительные замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге; шумные	Незначительные замечания касательно плавности хода	Нескромный расход топлива при скорости 90 км/ч; замечания по поводу комфортности