Тест зимних шипованных шин 195/65 R15

В такую погоду, как в поэме «Двенадцать» Александра Блока, помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа ЗР протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шиповок».
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не спешат — и люди всё чаще присматриваются к машинам подоступнее. А большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуто в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из протестированных экспертной группой журнала "За рулем" укладываются в ценовую вилку от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог задали IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании подпирают модерни­зированные шины Hankook Winter i*Pike RS+ с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка фирмы Dunlop — модель SP Winter Ice 02. В серединку вписались новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже завоевавшие популярность шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice и Nordman 5.
Эксперты взяли также четыре весьма успешные в России модели из числа наиболее сильных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина из протестированных шин изготовлена в России, а локализация позволяет держать приемлемые цены.



Пора на Север

Прошлой осенью эксперты журнала "За рулем" с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда тест-группа носилась в окрестностях полигона АВТОВАЗа в поисках снежной площадки, которую еще не полностью смыло дождем. Тогда-то и было решено в следующий раз попробовать убежать от теплой зимы, ставшей частой гостьей в средней полосе России, на север Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила для «белых» тестов полигон «Белый ад» на озере Таммиярви.
В конце февраля в Лапландию были доставлены заранее обкатанные шины и в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia проведена основная часть зимних испытаний — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычно теплой и практически бесснежной. В общем, эксперты правильно сделали, что ушли на север. И не только из-за погоды. Все-таки условия специализированного шинного полигона не только упрощают работу, но и позволяют провести дополнительные испытания и получить больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом аду» при температуре воздуха от —20 до —2 ºС были выполнены все снежные и ледовые упражнения журнала "За рулем". К сожалению, экспертам пришлось отказаться от переставки, поскольку плотного, укатанного снега не нашлось. А на мягком быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют корректно оценить поперечное сцепление шин на снегу. Зато оценка управляемости была проведена на двух специальных трассах — снежной и ледовой.

Снежно-ледовые процедуры

Эксперты начинают с методичных замеров, повторяя заезды для каждого комплекта шин по шесть — восемь раз, а если результаты скачут, то и по десять. После каждых двух-трех комплектов они проверяют состояние покрытия с помощью базовых шин и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная и антиблокировочная системы ревностно следят, чтобы колеса не проскальзывали при разгоне и не блокировались при торможении. Время разгона фиксируется от 0 до 40 км/ч. С нуля — потому что некоторые шины «зависают» при старте с места, а 40 км/ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключив погрешность в замерах из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км/ч, но уже до 5 км/ч, а не до полной остановки. Дело в том, что при очень низкой скорости АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и привнося разнобой в результаты измерений. После оценки нескольких комплектов поверхность плато «рихтует» ратрак, который финны протяжно-раскатисто именуют «тампа-а‑ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — у Toyo. Что касается торможения, лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский Triangle.



Для замеров на льду экспертная группа перемещается на специальный трек, накрытый огромным длинным тентом, который прячет лед от снега и яркого солнца, - результаты получаются более стабильные, чем на открытом пространстве. В Тольятти даже при благоприятной погоде пришлось бы провозиться намного дольше. Процедуры те же самые, что и на снегу, только конечная скорость разгона и начальная торможения — всего 30 км/ч. И время разгона измеряется не с момента троганья, а со скорости 5 км/ч. Дело в том, что тент с лежащим на нем снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX связаться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне-торможении на льду был использован измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.
С каждым замером испытатель чуть смещает автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрывается мелкой ледяной крошкой, высеченной шипами, на арену выбирается Multicar и подметает лед. Частички льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: снижают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Continental занял второе место, а позади остальных — Matador. На торможении сохранился тот же расклад лидеров и аутсайдеров.
Замеры эксперты завершают определением времени прохождения ледового круга, наматывая по 10–12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Вперед вырываются Conti и Dunlop.

Экспертная работа

Поведение автомобиля оценивается при движении по снежной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скорости до 90–100 км/ч, а также имитировать объезд препятствия и мягкое перестроение из одной полосы на другую.



На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее, чем на других. Меньше всех экспертам понравился Matador: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакциях на руль и значительные углы поворота баранки при корректировке курса. Своей четкостью удивили китайские шины Triangle. Правда, оценка была немного снижена из-за низкой информативности руля в нулевой зоне.
Совсем недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — прекрасная имитация российских дорог.
Здесь Skoda стабильнее управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорили четкие реакции и понятное поведение автомобиля даже в скольжениях. В отстающих оказался Triangle: у Шкоды, обутой в эти шины, руль становится малоинформативным, его приходится крутить на большие углы, машина едет слишком размашисто, с долгими скольжениями — от сноса на входе в поворот до заноса на дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная дорожка, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямиками.



В серединке замкнутой трассы — снег глубиной чуть больше дорожного просвета. Как раз то, что надо для проверки проходимости. Здесь эксперты концентрировались на том, насколько просто и понятно машина трогается, движется и маневрирует в глубоком снегу. И насколько уверенно выбирается назад по своим же следам, если вдруг застревает.
При «рулёжке» на льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и в управляемости на снегу была самой успешной) и Nordman благодаря четким реакциям и понятному, прогнозируемому поведению. А наименьшую оценку заслужили «шиповки» Goodyear из-за низкой информативности рулевого управления, неожиданно резкого срыва в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения.
Зато в проходимости покрышкам Goodyear не было равных! Skoda на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передним бампером снег. А хуже других с сугробами ладят шины Triangle — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли можно выбраться с заметенной стоянки на очищенную дорогу.

Приключения с шипами

После снежно-ледовых тестов были пересчитаны шипы. Чемпионами по надежности фиксации «гвоздиков» стали ContiIceContact 2 и Formula Ice — в ходе тестов они не потеряли ни одного шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: со всех четырех колес каждая оставила всего два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink недосчитались по три-четыре «гвоздика». Еще слабее выступили шины Toyo Observe G3‑Ice: потери составили семь шипов на комплект. В тройке отстающих — модернизированный Cordiant Snow Cross (потеряно десять шипов из комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i*Pike RS+ (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов почти на всех шинах потеряло левое переднее колесо. То, что переднее, - это логично. Передние буксуют при троганье и разгоне, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему левое? Прежде эксперты не наблюдали подобного… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне существенно больше нашего, в Сосновке, потому и скорость примерно вдвое выше. А раз машина едет быстрее, то внутреннее колесо — причем левое, так как ехали против часовой стрелки, - сильнее разгружается и больше пробуксовывает.
Шипы вылетают охотнее именно при буксовании, причем при разгрузке колеса. На загруженном колесе резина больше сдавливается вертикальной силой, сильнее охватывает шипы и лучше их удерживает. Значит, и в повседневной эксплуатации шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите сберечь их, ограничьте пробуксовку колес, разгоняясь.

По асфальту

Упражнения на «черных» дорогах были проведены на стыке апреля и мая, когда асфальт уже подсох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это как раз температурный рубеж для сезонной смены шин. Как поведут себя «шиповки» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На прогревочном круге непосредственно перед замерами были оценены курсовая устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров была сделана «пробежка» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Наиболее экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положа руку на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км/ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и совершает мягкие перестроения, будучи обутой в шины Michelin. А больше всех напрягает водителя Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, баранку приходится крутить на большие углы.
По уровню шума существенной разницы между шинами, похрустывающими по асфальту шипами, нет. Что касается плавности хода, в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершаются тесты оценкой тормозных свойств на мокром и на сухом асфальте. Экспертов интересует тормозной путь со скоростей 60 и 80 км/ч до скорости 5 км/ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС). На мокром асфальте лучше всех работают шины Continental, а самая большая дистанция потребовалась шинам Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии наиболее короткий тормозной путь — у шин Triangle, а в аутсайдерах — Cordiant.



Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — у покрышек ContiIceContact 2 (916 баллов). Недостаток у тех и у других по большому счету один — высокая цена. На третьем месте, недобрав шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала "За рулем" считают отличными), расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать за комплект из четырех шин больше 12 тысяч рублей, испытатаели советуют присмотреться к моделям Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не провалились ни по одному из параметров.
Следующие пять конкурсанток, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие в нашей табели о рангах места с шестого по десятое, тоже хороши, но каждая имеет свои минусы. Из них самой выгодной покупкой эксперты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену шин Michelin X-Ice North 3 можно признать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зиму на них пережить можно..

Марка, модель		12 место	11 место	10 место	9 место	8 место	6-7 место
		Triangle IceLink	Matador Sibir Ice 2	Formula Ice	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Страна изготовления		Китай	Россия	Россия	Таиланд	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Рисунок протектора		направленный	направленный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
Твердость резины по Шору, ед.		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Количество шипов, шт.		128	110	110	116	96	119
Выступание шипов после тестов, мм		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Масса шины, кг		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 140 баллов)	м	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	баллы	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Время прохождения ледового круга (Максимум 120 баллов)	с	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	баллы	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Время разгона (5-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	с	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	баллы	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 130 баллов)	м	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	баллы	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу (Максимум 40 баллов)	с	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	баллы	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 110 баллов)	м	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	баллы	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	баллы	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	28	28	28	28
Управляемость на снегу (Максимум 30 баллов)	баллы	15	18	21	21	21	24
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	30	35	35	40	35	35
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов)	баллы	28	24	28	28	28	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	20	28	28	24	32	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 30 баллов)	баллы	21	18	21	21	21	18
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	10	14	12	12	16	14
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	баллы	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	баллы	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Сумма начисленных баллов		825	832	855	856	861	863
Плюсы		Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте, средние - на мокром	Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте, средние - на мокром	Отличный разгон на снегу; экономичны на любой скорости	Очень хорошие тормозные свойства на снегу; высокая проходимость	Лучшие тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; мягкие	Понятная управляемость на заснеженных дорогах
Минусы		Низкое поперечное сцепление на льду, самое слабое торможение на снегу; низкая проходимость; проблемные управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; очень жесткие	Самое слабое продольное сцепление на льду; сложная управляемость и низкая курсовая устойчивость на снегу; шумные	Низкая плавность хода; незначительные претензии к управляемости, проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума	Самое низкое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на мокром асфальте; низкая курсовая устойчивость на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч	Слабые продольные сцепные свойства на льду	Слабые тормозные свойства на мокром асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч

Марка, модель		6-7 место	5 место	4 место	3 место	2 место	1 место
		Cordiant Snow Cross	Nordman 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Страна изготовления		Россия	Россия	Южная Корея	Польша	Германия	Россия
Индекс нагрузки и скорости		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Рисунок протектора		направленный	направленный	направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Твердость резины по Шору, ед.		60	54-55	51	55	50-51	51
Количество шипов, шт.		110	110	170	110	190	200
Выступание шипов после тестов, мм		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Масса шины, кг		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 140 баллов)	м	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	баллы	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Время прохождения ледового круга (Максимум 120 баллов)	с	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	баллы	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Время разгона (5-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	с	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	баллы	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 130 баллов)	м	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	баллы	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу (Максимум 40 баллов)	с	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	баллы	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 110 баллов)	м	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	баллы	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	баллы	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 40 баллов)	баллы	32	32	32	24	28	32
Управляемость на снегу (Максимум 30 баллов)	баллы	24	21	24	21	21	24
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	35	40	35	50	35	45
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	32	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	24	28	24	24	28	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 30 баллов)	баллы	18	21	18	18	21	21
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	16	14	16	14
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	баллы	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	баллы	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Сумма начисленных баллов		863	871	874	894	916	929
Плюсы		Отличный разгон на снегу; понятная управляемость на льду и на снегу; четкое следование курсу на заснеженной дороге	Надежная управляемость на льду; хорошая проходимость в глубоком снегу; низкий расход топлива	Низкий расход топлива на скорости 90 км/ч; четкая управляемость на обледенелой и заснеженной дороге; мягкие	Высокое поперечное сцепление на льду и продольное - на снегу; феноменальная проходимость, хорошая курсовая устойчивость на снежной дороге	Лучше всех держаться за лед в поперечном направлении и тормозят на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу и на льду; мягкие	Лучшие продольное сцепление на льду и разгон на снегу; высокое поперечное сцепление на льду; выдающаяся проходимость; низкий расход топлива
Минусы		Самые слабые тормозные свойства на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 60 и 90 км/ч; шумные	Слабые тормозные свойства на сухом асфальте	Слабые тормозные свойства на сухом асфальте; шумные	Сложная управляемость на льду; незначительные замечания к управляемости на заснеженной дороге и плавности хода; шумные	Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч; небольшие претензии к управляемости, курсовой устойчивости и уровню шума	Незначительные замечания к курсовой устойчивости на асфальте и уровню комфорта

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания "За рулем".