"За рулем", сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.

В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых "шиповок" и так называемых "скандинавок" (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, "шиповка" Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из "скандинавок" выбор немного скромнее: самые недорогие - это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют "японцы" Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых - парочка моделей Nokian и Continental.



Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три - четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час - два.
Для обкатки нешипуемых мягких "скандинавок", в народе часто именуемых "липучками", достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

На сколько торчать?

На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере "гвоздиков" в процессе эксплуатации.
В многолетних тестах издания "За рулем" среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед "законопослушными".
В свое время издание "За рулем" проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.



Что тестировали?

В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.
По окончании всех тестов на "белых" дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну "десятку" выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые "гвоздики" после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка - полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы "стресснутых" шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.



Послесловие

Так что предпочесть - "шиповки" или "скандинавки"? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У "шипов" более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие "липучки" требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать "скандинавки" для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди "скандинавок" первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.

Результаты испытаний: шипованные шины

Марка, модель		7 место	8 место	9 место	10 место	11 место
		Yokohama iceGUARD IG55	Toyo Observe G3-Ice	Cordiant Snow Cross	Avatyre Freeze	Aeolus Ice Challenger
Страна изготовления		Япония	Япония	Россия	Россия	Китай
Индекс скорости		Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Q (160 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.9-9.0	9.6-9.8	9.6-10.0	8.5-8.6	9.7-9.8
Твердость резины по Шору, ед.		51	51	55	63	69
Количество шипов		110	88	110	110	90
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.3-1.8 / 1.3-1.8	1.3-1.6 / 1.3-1.9	1.3-2.0 / 1.8-2.3	1.1-1.4 / 1.4-1.8	0.5-0.8 / 0.5-1.0
Масса шины, кг		8.1	8.6	7.5	7.3	8.0
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	14.9	15.0	14.9	17.5	18.1
	баллы	109.5	108.8	109.5	93.3	90.2
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.1	17.3	17.1	18.3	18.6
	баллы	94.2	93.1	94.2	88.0	86.6
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	7.0	6.9	7.0	8.6	10.7
	баллы	36.6	37.1	36.6	29.8	23.9
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.3	9.3	8.8	9.5	9.0
	баллы	99.4	99.4	105.0	97.3	102.7
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	47.0	46.9	47.3	43.7	44.3
	баллы	87.6	87.4	88.1	81.4	82.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.4	4.2	4.2	4.7	4.4
	баллы	26.6	27.9	27.9	24.9	26.6
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	23.3	22.2	23.5	21.1	20.5
	баллы	88.0	92.3	87.2	97.2	100
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	38.7	36.1	38.8	34.9	34.8
	баллы	80.9	86.8	80.7	89.7	90
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	14	10	12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	42	36	36	30	30
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	35	30	35	30	25
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	24	24	20
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	24	24	24	24	24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	12	12	12	12	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	10
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.7	5.7	5.7	5.7	5.6
	баллы	38.6	38.6	38.6	38.6	39.2
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.2	4.2	4.2	4.3	4.1
	баллы	28.6	28.6	28.6	27.9	29.3
Сумма начисленных баллов		859	856	855	810	804
Плюсы		Средний уровень сцепления на льду; удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устройчивость на заснеженной дороге и проходимость	Средний уровень сцепления на льду; средние тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге	Хорошие тормозные свойства и поперечное сцепление на снегу; удовлетворительная проходимость	Отличные тормозные свойства на асфальте	Лучшие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительное торможение на снегу
Минусы		Очень слабые тормозные свойства на асфальте; низкие продольные сцепные свойства на снегу; сложности с курсовой устойчивостью на асфальте	Слабые тормозные свойства на снегу; сложная управляемость на снегу и на льду; трудности с курсовой устойчивостью на асфальте; шумные; низкий уровень проходимости	Самые слабые тормозные свойства на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; трудности с курсовой устойчивостью на любом покрытии; шумные	Слабые низкие сцепные свойства на снегу, очень слабые - на льду; проблемная управляемость на снегу и на льду; сложности с курсовой устойчивостью; низкий уровень комфорта	Худшие сцепные свойства на льду; проблемная управляемость на снегу и на льду; проблемная курсовая устойчивость на снегу и сложная - на асфальте; очень плохая проходимость; низкий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Проявят свои лучшие качества на обледенелых дорогах	Подойдут для любых зимних дорог, но не помогут в глубоком снегу	Раскроют свои лучшие качества в глубинке, на обледенелых и заснеженных дорогах	Свои лучшие качества проявят на очищенных асфальтовых дорогах	Свои лучшие качества раскроют на очищенных асфальтовых дорогах

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место	5 место	6 место
		Nokian Hakkapeliitta 8	Continental ContiIceContact 2	Nordman 5	Formula Ice	Sava Eskimo Stud	Bridgestone Blizzak Spike-01
Страна изготовления		Россия	Германия	Россия	Россия	Польша	Япония
Индекс скорости		Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.6-9.1	8.1-8.5	9.0-9.1	9.2-9.5	9.3-9.8	9.0-9.1
Твердость резины по Шору, ед.		52	55	52	59	54	53
Количество шипов		173	176	110	110	110	110
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.2-1.5 / 1.3-1.6	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.3-1.7 / 1.7-2.0	1.9-2.3 / 2.0-2.7	1.6-2.3 / 1.6-2.3
Масса шины, кг		7.2	8.2	7.1	7.2	7.2	7.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	13.6	14.2	15.2	15.3	14.3	14.7
	баллы	120	114.9	107.4	106.7	114.1	111.0
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	16.2	16.1	17.1	17.0	16.6	16.7
	баллы	99.4	100	94.2	94.7	97.0	96.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	6.4	6.8	7.0	6.9	6.5	6.5
	баллы	40	37.6	36.6	37.1	39.4	39.4
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.7	8.4	8.8	9.2	8.9	9.1
	баллы	106.2	110	105	100.4	103.8	101.5
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	47.9	48.3	45.8	46.4	46.2	46.4
	баллы	89.3	90	85.3	86.5	86.1	86.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.0	3.9	4.3	4.1	4.1	4.3
	баллы	29.3	30	27.2	28.5	28.5	27.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.5	20.7	22.0	21.1	21.1	22.6
	баллы	95.3	99.0	93.2	97.2	97.2	90.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	36.1	35.1	37.7	36.8	36.2	38.2
	баллы	86.8	89.2	83.1	85.1	86.5	82.0
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	18	16	16	14	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	48	42	42	36	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	45	40	40	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	32	28	28	24	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	28	20	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	10
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.5	5.5	5.5	5.5	5.7.
	баллы	40	40	40	40	40	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.0	4.1	4.0	4.1	4.1	4.3
	баллы	30	29.3	30	29.3	29.3	27.9
Сумма начисленных баллов		939	932	884	877	868	867
Плюсы		Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость	Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость	Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость	Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч	Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу	Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта	Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог	Подойдут для любых зимних дорог	Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах

* - Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время

Результаты испытаний: нешипованные шины

Марка, модель		5 место	6 место	7 место
		Toyo Observe GSi-5	Bridgestone Blizzak VRX	Cordiant Winter Drive
Страна изготовления		Япония	Япония	Россия
Индекс скорости		T (190 км/ч)	S (180 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.2-9.5	8.2-8.3	8.6-8.9
Твердость резины по Шору, ед.		51	53	50
Масса шины, кг		7.5	7.1	7.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	19.5	19.8	18.9
	баллы	108.9	107.3	112.4
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	18.7	18.7	18.2
	баллы	93.6	93.6	96.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	8.6	7.9	8.5
	баллы	34.9	38.0	35.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.9	9.3	8.9
	баллы	108.8	104.1	108.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	48.0	48.6	46.5
	баллы	83.7	84.8	81.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.5	4.8	4.7
	баллы	26.7	25.0	25.5
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.8	20.0	22.8
	баллы	93.3	97.0	85.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.2	32.6	37.3
	баллы	85.5	89.7	78.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	42	36	36
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	24
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	20
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.6	5.6
	баллы	39.3	38.6	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.1	4.1	4.1
	баллы	28.5	28.5	28.5
Сумма начисленных баллов		878	865	836
Плюсы		Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам	Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость	Очень хорошие тормозные свойства на снегу
Минусы		Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду	Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта	Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые - на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах	Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах	Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место
		Nokian Hakkapeliitta R2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Continental ContiVikingContact 6	Nordman RS
Страна изготовления		Россия	Польша	Германия	Россия
Индекс скорости		R (170 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	R (170 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.3-8.5	7.7-8.4	8.0-8.3	8.9-9.0
Твердость резины по Шору, ед.		49	52	52	51
Масса шины, кг		6.7	7.0	6.6	6.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	17.7	18.7	18.7	17.8
	баллы	120	113.6	113.6	119.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.5	17.5	17.7	17.6
	баллы	100	100	98.9	99.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	7.5	8.4	9.4	7.8
	баллы	40	35.7	31.9	38.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.0	8.8	9.4	9.3
	баллы	107.6	110	103.0	104.1
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	51.6	49.7	48.0	48.8
	баллы	90	86.7	83.7	85.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.1	4.7	4.0	4.1
	баллы	29.3	25.5	30	29.3
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.1	19.4	19.4	24.4
	баллы	91.9	100	100	79.5
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.7	32.5	32.7	35.5
	баллы	84.3	90	89.4	82.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	16	16	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	42	42	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	40	35	35	40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	24	24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	16	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.4	5.6	5.6	5.5
	баллы	40	38.6	38.6	39.3
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	3.9	4.1	4.1	4.0
	баллы	30	28.5	28.5	29.3
Сумма начисленных баллов		929	902	887	884
Плюсы		Лучшее сцепление на льду, высокое - на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость	Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу	Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие	Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте	Невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие	Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые - на сухом; "рыхлая" курсовая устойчивость на асфальте; шумные
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте	Подойдут для любых зимних дорог	Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье